Lomax Automarkt

Hier eine Zusammenstellung der Angebote der einschlägigen accounts die ich im Netz gefunden habe.
Rein tendeziell betrachte steigen die Preise für einen 223, obwohl es in etwa gleichviele 223 und 224 gibt. Ursache hierfür ist insbesondere das fehlende Angebot bei gleichzeitig gestiegener Nachfrage. Derzeit liegen die Rufpreise für einen 223 deutlich über dem 224.

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Zu Verkaufen:

Burton Sportscar rot
gebaut 2003, rostfreier Rahmen,
2 CV - Basis von 1985/ Technik überholt 2003,
600 ccm/ 21 kW /V max 130 km/h ( mit Power-Tube ),
mit Persenning und Verdeck, div. Extras wie z. B. Radio,
63700 Kilometerstand,
TÜV/ASU  September 2026,
Preis: 12 800 € VB

Kontakt über claus@lomax-club.de

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Das Parking (Metasucher)	Frankreich, Be-Ne-Lux	Klick
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Mobile	Deutschland	Klick
Reezocar (Metasucher)	Europa	Klick
Autoscout	Deutschland	Klick
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Car & Classic	England	Klick
Classic Cars	England	Klick
Le Patron (Lomax)	Niederlande	Klick
Le Patron (Le Patron)	Niederlande	Klick

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Wer sich intensiv mit dem Kauf eines Lomax beschäftigt sollte hier noch einen Blick draufwerden:

Woher nehmen ?

Deutschland
Gebaut wurden auch hier geschätzt 250 Fahrzeuge, zusätzlich noch ca. 50 .. 100 meist aus England importiert.
Meist in gutem bis sehr guten Zustand.

Vorbemerkung zu "Nicht-deutschen Lomaxen"

Leider sind machmal, insbesondere in den BeNeLux Ländern, aber auch in England,  die Fahrzeugpapiere oft "schlecht", d.h. der Umbau des Spenderfahrzeuges auf Lomax wurde nicht eingetragen, es steht also weiterhin z.B. 2CV oder Dyane drin. Dies führt  dazu, das das Fahrzeug in Deutschland nicht zugelassen werden kann weil eben die Papiere nicht zum tatsächlich vorhandenen Fahrzeug passen . Mit sehr viel Aufwand und Kosten ist das dann beim Lomax 224 im Rahmen einer Neuabnahme noch möglich, nicht jedoch beim Lomax 223. (Zum Aufbau einen 223 muß der Rahmen geändert werden, das entspricht in Deutschland aber einem NEUBAU, d.h. Baujahr dann 2023 ff, und den heutigen Vorschriften enspricht der Lomax natürlich nicht.)

England:
Das größte Angebot an threewheelern ist sicher in England vorhanden. Hier wurden die Fahrzeuge zum größten Teil in den 80ern des letzten Jahrhunderts überwiegend von der seinerzeitigen  Generation 50+ gebaut / gekauft und es sind sicher noch über 2000 Stück vorhanden, in der Mehrzahl Lomax 223.

Viele Wagen wurden nach einigen Jahren wieder verkauft und gingen so im Laufe der Zeit durch viele Hände. Jeder baute ein paar Kleinigkeiten um, es wurden neue Kabel gezogen und Schalter montiert und nach dem 7. Besitzer waren  es dann richtige Bastelbuden geworden........
Wenn im Inserat steht: "needs little bit tender, love  and care", kurz auch oft "TLC" genannt, muß man schon auf einiges gefasst sein, wobei zwar vorhandene, aber nicht angeschlossene Instrumente wohl noch das geringere Übel sind.
Das soll jetzt nicht unbedingt vom Kauf abhalten, aber Arbeit, zum Teil viel Arbeit (und natürlich auch Kosten) steckt da immer noch drin.
Ein guter Anhaltspunkt ist ein Blick in den Motorraum (oder ein Foto desselben).
Herrscht dort (kabeltechnisch) schon ein mittleres Chaos muß man schonmal mit einem 100% Ersatz der Elektrik rechnen. 
Zerschlissene Sitze, Kratzer im Gelcoat, das Fehlen von Fußmatten lassen auch einiges erwarten.
Kein Problem wenn der Preis passt und eigene Fähigkeiten vorhanden sind. Manchmal kann der einfachste / beste Weg sein, das Fahrzeug dann komplett zu zerlegen und neu aufzubauen.
 
Belgien, Niederlande
Vorhanden sind dort geschätzt 250 Fahrzeuge, meist Lomax in recht passablen Zustand.

Frankreich:
Aufgrund der sehr rigiden Zulassunsbeschränkungen in Frankreich sind nur wenige threewheeler zugelassen, entsprechend hoch sind die geforderten Preise

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Zulassung von Importfahrzeugen in Deutschland. ---------------------------------------------------------------------------------------------------
Hinweis zu Großbitannien:
Nach dem Brexit ist die Situation beim / nach dem Kauf natürlich schwieriger geworden.
Zum einen wird Zoll und evt. Mehrwertsteuer fällig, zum anderen gelten natürlich nicht mehr die EU-Gesetze bei der Zulassung in Deutschland, die da sinngemäß lauten:  "....Fahrzeuge aus der EU müssen auch in Deutschland zugelassen werden...." 
Dadurch ist aktuell der Import von Lomaxen nahezu zum erliegen gekommen.  
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ALLE importierten Fahrzeuge von denen hier die Rede ist müssen eine Einzelabnahme nach § 21 StVZO durch den TÜV, DEKRA oder Andere absolvieren, bevor sie zugelassen werden können.
Die Hürden die dabei zu überwinden sind sind nicht nur von Bundesland zu Bundesland verschieden hoch, sondern es hängt im wesentlichen auch vom Prüfer (i.a. dem Prüfstellenleiter) ab, ob der sich überhaupt mit dem Thema befassen will.
Generell erfolgt die Prüfung anhand einer Liste, die die einzelnen Baugruppen des Fahrzeuges beschreibt (im wesentlichen §§ 30 ..§ 62 StVZO und § 10 und § 27 FzV).
Hierfür hat der Gutachter ein Formblatt, nach dem Schritt für Schritt durchgegangen wird.
Werden einzelne §§ nicht erfüllt (oder können technisch nicht erfüllt werden) besteht die Möglichkeit der Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO bzw FzV.
Auch hier liegt einiges im Ermessen des Gutachters.

Wesentlich ist das Baujahr des Fahrzeuges.
Grundsätzlich gilt je älter umso besser, einfach weil z.B. bei den Schallemissionen 1975 deutlich höhere Werte als 1995 zulässig waren. Bei Fahrzeugen mit Baujahr ab 2000 dürfte immens schwierig sein eine Zulassung zu erreichen.
Da bei den Lomax ein 2CV-Rahmen verbaut ist, gilt das als Umbau, d.h. wurde ein älteres Spenderfahrzeug verwendet liegt man meist vor Bj. 1980.

Was immer nachgerüstet werden muß, sind (es gibt hierfür keine Ausnahmegenehmigung!)
- Scheinwerfereinsätze für Rechtsverkehr (bei Engländern)
- Warnblinkanlage
- Sicherheitsgurte (nach Bj. 1.4.1970)
- evt. Rückfahrscheinwerfer (nach Bj. 1.1.1987), Nebelschlussleuchte (nach Bj. 1.1.1991)
- Rückstrahler mit e-Prüfzeichen
- 2. Rückspiegel

Fehlende e-Prüfzeichen auf Beleuchtungseinrichtungen, fehlende Stempel auf Glas- oder Kunststoffscheiben u.a. können durch den Vermerk "entspricht in-etwa den Vorschriften" legalisiert werden.
Ein fehlendes Lenkradschloss z.B. kann durch "wird als loses Zubehör mitgeführt" ebenfalls legalisiert werden (in diesem Fall also Kette & Vorhängeschloss !) 
"Kann" heißt, das entscheidet der Prüfer !

Heikel wir es in aller Regel (bei den Engländern) bei Schallemissionen. Zulässig sind

bis 30.9.1983  84dB(a)
danach 77dB(a)
Das ist schon ein gewaltiger Unterschied !

Die verbauten Auspuffanlagen stammen zumeist aus dem Motorradzubehörladen und man findet von "völlig offen" bis "mäßig gedämpft" so ziemlich alles vor.
Die Schallemissionen werden vom Gutachter explizit gemessen. Wohl dem der ein altes Baujahr hat.........
Ansonsten hilft nur der Austausch gegen ein geeignetes Neuteil oder der Einbau von dB-eatern.
Die Kosten einer Einzelabnahme liegen irgendwo zwischen 180.-  und 500.-  € je nach Prüfungsumfang.

Abschließend:
Alle zum Thema "Zulassung" gemachten Angaben geben meine persönlich Meinung und Erfahrungen wieder und können natürlich nicht alles erfassen und beschreiben.

Wichtig ist es, einen dem Thema "Lomax Kitcar" zugeneigten Prüfer zu finden, die Republik ist groß und man kann sich die Prüfstelle ja aussuchen.

Wem das alles zu aufwändig oder unsicher ist, der sollte auf ein schon in Deutschland zugelassenes Fahrzeug zurückgreifen, aber das heisst evt. längere Zeit warten bis was passendes auf den Markt kommt und ausserdem mehr Geld in die Hand zu nehmen .......

Betriebskosten:

- Steuer:
99 % der Fahrzeuge besitzen keine Kat, also werden 152.- € Jahressteuer (2CV-Motor) oder gut 300.- € (Guzzi) fällig
 

- Versicherung:
Versichungskosten variieren sehr stark, zwischen 90.- und 450.- € im Jahr sind möglich, threewheeler kann man als "Trike" meist günstig versichern.